Prva linija beogradskog metroa počeće da se gradi krajem ove, a treba da bude gotova 2028. godine. Detalji za ostale dve linije, početak radova i završetak, kao ni trasa za treću liniju, još nisu definisani.

Srpski zvaničnici tvrde da će, kada se 2028. završi prva linija metroa, proširenje BG voza i spajanje  sa Pančevom, uz završetak još 50 km za tramvaje, Beograd kao osnovni podsistem gradskog prevoza dobiti šinski saobraćaj. Beogratski metro sistem će biti potpuno nezavisan šinski sistem. Samo će metro vozovi biti u metro sistemu.

A da će se Beograđani voziti ekološki najavio je zamenik gradonačelnika Beograda Goran Vesić tvrdeći da Beograd više neće kupovati autobuse na dizel.

Za nekoliko dana biće raspisan tender za kupovinu 100 zglobnih autobusa na prirodni gas. Do 2028. planira se kupovina po 100 takvih autobusa godišnje, tako da će se dizelaši izbaciti iz gradskog saobraćaja.

Vesić je obećao da će autobuski prevoz tada biti samo dopunski podsistem, dok će šinski biti glavni, kao i da se u centru, ali i u delovima predgrađa više neće koristiti autobusi na dizel.

Opšte je poznato da Beograd duže od veka kasni za evropskim metropolama po pitanju izgradnje metroa. Već decenijama se priča o tome, vođene su diskusije da li graditi podzemni ili nadzemni metro saobraćaj, da li su budućnost beogradskog gradskog prevoza tramvaji… konačno, juče je potpisan Memorandum o razumevanju za projekat Beogradski metro. Ministar finansija Siniša Mali potpisao ga je, u ime Vlade Republike Srbije, sa direktorom JKP Beogradski metro i voz Stankom Kantarom, potpredsednikom grupe ALSTOM Filipom Delurom, generalnim direktorom u kompaniji Ežis rejl Olivierom Buvarom i predstavnikom kompanije Pauer Čajna Šje Ziđijem.

Nakon potpisivanja je istaknuto da se ostvaruje višedecenijski san da Beograd dobije metro, da je plan da se sa izgradnjom prve linije otpočne u novembru ove godine, kao i da će putnici biti u prilici da se 2028. godine prvi put voze metroom u Beogradu.

Metro, kako je rečeno, predstavlja i jedan od najvažnijih ekoloških projekata prestonice, jer će se zahvaljujući njemu, smanjiti zagađenost Beograda. Ideja je da se veći deo saobraćajne komunikacije u gradu zasniva na šinskom sistemu, upravo iz ekoloških razloga.

Ministar Mali je precizirao da će francuski partneri raditi na obezbeđivanju vagonskih kompozicija i izgradnji elektromašinskih podsistema, dok će kineska kompanija izvoditi građevinske radove.

Ne zna se kada će biti završen ceo metro

Izgradnja prve dve linije metroa koštaće oko 4,4 milijardi evra. Mali ističe da to nije konačna cena, već da će ona zavisiti od rada na glavnom projektu za drugu liniju metroa, koji još nije urađen.

„Ne bih želeo da budem neodgovoran i izlazim sa vremenskim odrednicima za koje nisam siguran. Čim krenemo da gradimo prvu liniju, paralelno će se raditi geološka istraživanja i studije izvodljivosti za dalje. Ovde je reč o zahtevnom procesu i ozbiljnom građevinskom i inžinjerskom poduhvatu”, odgovorio je Mali, na pitanje kada će prve dve linije metroa biti završene.

Krajem ove godine treba da počne izgradnja depoa na Makiškom polju. Prva linija metroa povezivaće Železnik i Mirijevo, biće duga 21,3 kilometara i imati 21 stanicu. Druga linija ići će od Mirijeva do Zemuna, ukupne dužine 19,2 kilometara i imaće 20 stanica. „Radimo i na konceptu treće linije da povežemo one delove grada, koji neće biti povezani sa prve dve linije i sa BG vozom”, dodao je ministar, uz napomenu da će prva linija metroa koštati oko oko 2,1 do 2,2 milijarde evra.

Inače, kada je reč o drugoj liniji, nije precizirano kada će tačno početi njena izgradnja, ali je rečeno da bi to trebalo da se desi veoma brzo nakon završetka prve linije. Beogradski metro imaće i treću liniju, čija trasa još nije utvrđena, a njen koncept, kako je najavio ministar Mali biće Beograđanima predstavljen u aprilu ili maju.

Planirano je da svaka stanica metroa bude drugačija a prema rečima Vesića konkurs za osmišljavanje njihovog izgleda biće raspisan ove godine.

Podsticaj privrednog rasta Srbije

Ministar finansija je ocenio da se okreće još jedna stranica u istoriji razvoja grada i da će od ovog projekta korist imati ne samo građani, već i veliki broj preduzeća i radnika, jer je izgradnja metroa veliki proces i ozbiljan građevinski i inženjerski projekat. Samo na izgradnji mašine za kopanje tunela ispod Beograda radi se 16 meseci. Reč je o mašini, tzv. krtici koju će napraviti kineski partneri. Biće duga 100 metara, a pravi se 13 meseci i potrebna su još tri meseca da se sklopi. Mali kaže da će je Kinezi već ove godine konstruisati kako bi se sa njom već sledeće godine bušili tuneli za prvu liniju metroa.

Uz to, ovo veliko gradilište biće još jedan izvor za podsticaj privrednog rasta Srbije. Kako je istakao, već su krenuli razgovori na tu temu sa srpskim građevinskim firmama.

Ministar Mali je podsetio da je u novembru prošle godine potpisan Sporazum sa Vladom Francuske o obezbeđivanju finansiranja za deo koji će raditi francuske kompanije.

„Reč je o iznosu od 454 miliona evra. Razgovaramo i sa kompanijama, odnosno institucijama koje treba da obezbede finansiranje dela koji rade kineske kompanije, tako da se sve uklapa u taj komplikovani mozaik, koji se zove beogradski metro”, precizirao je Mali podsećajući da je još kao gradonačelnik Beograda potpisao prvi sporazum sa francuskom kompanijom Ežis o izradi prifizibiliti studije o razvoju saobraćaja i projekciji potreba za razvojem saobraćajnih kapaciteta za ceo grad Beograd.

Kako su crtane trase?

Odgovarajući na novinarska pitanja o tome koji su stručnjaci odredili da se dve linije metroa seku na Savskom trgu i zašto je to idelano mesto za ukrštanje Mali je rekao da su to pokazale studije koje je uradio Ežis. Precizirao je da se utvrdilo da je najveće opterećenje u tom pravcu Železnik, preko Sajma ka centru grada i da su stručnjaci iz Ežisa i iz kompanije iz Londona uradili analizu koja je pokazala da je upravo taj pravac najgori ili najteži pravac, kada je u pitanju broj ljudi i kada je u pitanju saobraćaj.

Ežis je, takođe, utvrdio da se sa drugom linijom napravi krug od Mirijeva ka Zemunu, a da se trećom linijom obuhvate oni delovi grada koji nisu obuhvaćeni sa prve dve linije i koje se potpuno uklapaju u razvoj BG voza.

"Preklapamo se upravo u Savkom amfitetaru, logično rešenje, ne samo zbog Beograda na vodi, ako na to ciljate. Tu je aktivnosti i saobraćaja najveća", rekao je Mali naglašavajući da ekološki pristup daje mogućnost da Beograd bude savremena metropola.

U međuvremenu, radilo se na velikom broju geodetskih, geomehaničih i geoloških istraživanja, usvojen je Plan detaljne regulacije Makiškog polja a do aprila treba da bude gotovo idejno rešenje za depo na Makiškom polju. Treba da se završi eksproprijacija zemljišta. Do kraja novembra počeće se sa nasipanjem i izgradnjom depoa. To će biti početak radova na metrou.

Radi se i Plan detaljne regulacije šinskog Sistema. Plan je da bude usvojen u oktobru i taj plan će definisati sve linije metroa, odnosno gde će se nalaziti stanice, kao i razvoj BG voza, koji treba da se nadoveže na metro.

Obećanja izvođača

Potpredsednik grupe Alstom Filip Delur rekao je da će ova kompanija obezbediti njihove najnovije tehnologije i potpuno automatizovani metro. Biće odgovorna za elektromehanički sistem vozova. Tanjug piše da će usluge te komapnije na izgradnji metroa koštati 535 miliona evra a da je Delur istakao da je izgradnja metroa infrastruktura za narednih 30 godina koja će stvoriti zaposlenost ne samo tokom izgradnje, već i tokom održavanja sistema vozova.

Loren Žermen, direktor u kompaniji Ežis rejl je istakao da je beogradski metro jedan od najvećih projekata u Evropi koji se realizuje u narednoj deceniji.

„Za nas je projekat beogradskog metroa najznačajniji korak koji dokazuje Ežisovu posvećenost. Naši planovi usmereni su ka tome kako nastaviti razvijati kompaniju Ežis u Srbiji, cilj nam je da utrostručimo i regrutujemo dodatnih 120 srpskih inženjera. Ovde ćemo biti dugo, a Beograd će ostati sedište za razvoj u regionu. Uveren sam da će ćemo uspeti u tome da se vaš san ostvari. To će pomoći i da se ubrza nova zelena mobilnost unutar grada i mislim da će Beograd biti primer u svetu po ovom pitanju”, rekao je Loren Žermen.

Predstavnik kompanije Pauer Čajna, Šje Ziđij rekao je da sa raduje saradnji sa francuskim kompanijama, da je to novi vid kvalitetnog partnerstva i podsetio da je kompanija koju predstavlja jedna od najvećih građevinskih kompanija u svetu koja koristi sopstvene resurse i iskustva u oblasti izgradnje metroa. Vrednost njihovih radova trebalo bi da bude oko 1,3 milijarde evra.