Kako se geografija globalne auto-industrije značajno menja i prodaja električnih automobila raste, novi izveštaj IEA istražuje potencijalne posledice za postojeće proizvođače automobila i njihove zemlje, uključujući prilike za jačanje konkurentnosti u ubrzano promenljivom okruženju.

Izveštaj – Šta dalje za globalnu auto-industriju – uključuje prvu analizu ove vrste zasnovanu na podacima o tržištu, troškovima i konsultacijama sa akterima u industriji. Nalazi pokazuju da je globalna prodaja automobila u 2024. godini dostigla skoro 80 miliona, nakon oporavka od pada tokom pandemije, ali da je rast poslednjih godina potpuno vođen prodajom električnih i hibridnih vozila, koja su činila oko 45% ukupne prodaje u 2024. Posebno se ističe da novi tržišni učesnici osvajaju sve veći udeo u prodaji električnih automobila. Istovremeno, globalna prodaja klasičnih automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem pala je za 30% u odnosu na vrhunac iz 2017. godine.

Geografija automobilskih tržišta takođe se menja. Kina i druge ekonomije u razvoju sada čine više od polovine globalne prodaje automobila, u odnosu na samo 20% u 2000. godini. Takođe, nakon što je više nego udvostručila proizvodnju automobila između 2010. i 2024, Kina sada ima 40% globalnog proizvodnog kapaciteta, dok Evropa i Severna Amerika učestvuju sa po 15%. Kina je 2024. prestigla Evropsku uniju i postala najveći izvoznik automobila na svetu, a oko 70% svih električnih vozila prodatih širom sveta danas se proizvodi u Kini.

„Globalna automobilska industrija je oslonac mnogih nacionalnih ekonomija, direktno zapošljava preko 10 miliona ljudi i podržava milione dodatnih radnih mesta. Tržište automobila jedno je od najvećih za bilo koji pojedinačni proizvod – a automobili su danas najveći izvor globalne potrošnje nafte. Automobilska industrija prolazi kroz velike promene koje imaju značajne posledice za ekonomije širom sveta i energetski sektor. Dešavaju se tri strukturne promene – u geografiji proizvodnje, u regionima koji pokreću rast prodaje i u tehnologijama koje kupci biraju. U tom kontekstu, ovaj izveštaj IEA nudi snažnu osnovu za razgovore i donošenje odluka, uz napomenu da ne postoji univerzalni model koji odgovara svima“, rekao je Fatih Birol, izvršni direktor IEA.

Ove promene donose i izazove i prilike za postojeće proizvođače automobila i zemlje u kojima oni posluju. Analiza izveštaja razmatra ključne korake koje mogu da preduzmu kako bi ojačali svoju konkurentnost na srednji i dugi rok. Prepoznaje se da neki proizvođači možda žele da zadrže širi spektar tehnologija u svojoj strategiji. Iako prodaja automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem opada u Kini i razvijenim ekonomijama u celini, očekuje se rast u pojedinim regionima, što znači da proizvođači moraju istovremeno da upravljaju različitim trendovima.

Izveštaj pokazuje da je proizvodnja automobila u Kini jeftinija nego u razvijenim ekonomijama, posebno kada je reč o električnim vozilima. Glavni razlozi su obimna proizvodnja i vertikalna integracija. Cene energije i troškovi rada takođe utiču, ali u manjoj meri. Niži troškovi pogonskih komponenti objašnjavaju skoro 40% razlike u ceni proizvodnje električnih automobila između Kine i razvijenih ekonomija. Veliki deo ovoga vezan je za baterije: prosečne cene baterijskih ćelija u Kini su preko 30% niže nego u Evropi i preko 20% niže nego u SAD.

Ipak, prema izveštaju, ova razlika u troškovima može da se smanji vremenom i ulaganjima. Dok pristup jeftinijim komponentama i kritičnim mineralima čini oko 30% razlike u ceni, dodatnih 50% potiče od efikasnosti proizvodnje i automatizacije. Slični nivoi efikasnosti mogu da se postignu i van Kine ako fabrike povećaju obim proizvodnje i steknu iskustvo.

Izvor: IEA