Skupo gorivo, državne subvencije i sve dostupniji modeli podstiču kupce širom Evrope da prelaze na električna vozila. Njihov udeo u prodaji novih automobila značajno je porastao, posebno u Francuskoj i Velikoj Britaniji. Istovremeno,sve je izraženije interesovanje za polovna električna vozila.
Zahvaljujući američkom predsedniku Donaldu Trampu nafta poskupljuje a prodaja električnih automobila raste. U meri u kojoj je uopšte moguće razaznati bilo kakvu ekonomsku metodu u ludilu njegovog pristupa, moguće je da on postavlja temelje za doba mnogo nižih cena nafte i gasa, što je upravo jedan od njegovih ciljeva, piše Džeremi Vorner, pomoćnik urednika britanskog Dejli telegrafa, zaključujući da će benefite na kraju imati Kina – sa svojim automobilima na struju.
Isti električni automobil koji je racionalan izbor u Oslu ili Amsterdamu, u Srbiji najčešće postaje izvor svakodnevnog stresa. Šta treba znati pre odluke da se uđe u elektrifikaciju
Na sajmu IAA u Minhenu nemački proizvođači predstavljaju nove, pristupačne električne modele kao odgovor na rastuću konkurenciju iz Kine. Raspravlja se i o planiranom ukidanju motora s unutrašnjim sagorevanjem do 2035. godine, dok industrija traži ekonomski održiva rešenja za globalna tržišta.
EU planira da do 2040. smanji emisije za 90%, uprkos ekonomskim posledicama i malom globalnom uticaju. Politike dovode do rasta cena energije i premeštanja industrije van EU, dok birači sve manje podržavaju ovakve mere.
U cilju stvaranja uslova koji će omogućiti elektranama i kupcima da izvuku maksimum iz svoje energetske imovine, nova platforma će obezbediti postrojenjima, baterijama i kupcima da učestvuju na kratkoročnom tržištu električne energije i tržištu dodatnih usluga. Ukupni kapacitet regulacije u rasponu od 190 megavata sada će biti ponuđen na platformi, a očekuje se rast kapaciteta sa puštanjem u rad novih solarnih elektrana i sistema za skladištenje električne energije, kao i sa uključivanjem novih industrijskih i korporativnih kupaca.
U mnogim zemljama EU ukinute su nacionalne subvencije za električne automobile, što je dovelo do pada prodaje. EU sada planira da uvede nove subvencije za kupovinu ovih vozila. Za nemačku automobilsku industriju, koja je trenutno pod velikim pritiskom, to bi bila velika pomoć.
Za samo nekoliko godina, Kina se razvila u najvećeg svetskog izvoznika automobila. Tako je pod pritisak stavila etablirane proizvođače u Evropi, pre svega u Nemačkoj – i to ne samo zbog nižih cena.
Tržište automobila u EU, regionu i Srbiji (2019–2024) suočava se sa velikim izazovima usled tranzicije prema održivoj mobilnosti i nultoj emisiji CO2. EU automobilska industrija investira značajna sredstva u istraživanje i razvoj novih tehnologija, dok se tržište kreće ka električnim i hibridnim vozilima. Srbija beleži porast u prodaji električnih i hibridnih automobila, ali je uvoz starih, ekološki nepovoljnih vozila i dalje problem.
EU može da uvede carine na električna vozila iz Kine uprkos protivljenju Nemačke. Povećanje carina moglo bi da stupi na snagu najkasnije početkom novembra. Nemačka auto-industrija traži nastavak pregovora s Kinom.
Prema podacima MUP-a, krajem avgusta (23.08.), ukupan broj registrovanih čisto električnih vozila je 3.629, dok je broj hibrida značajno veći 28.400. Električna i hobridna vozila ne mogu ni na koji način uticati na smanjenje potrošnje fosilnih goriva”, kaže Milan Lončar, direktor Sektora za vozila u AMSS. Aleksandar Mileusnić, dobar poznavalac naftnog tržišta i u Srbiji i u Evropi kaže da je moguće da rast broja ovih automobile utiče na pad potrošnje fosilnih goriva ali napominje da je to u domenu pretpostavki i procena koje, opet, zavise od ispunjenja uslova koji se tiču povećanja proizvodnje električne energije.
Ako EU popusti pozivima proizvođača automobila da odlože svoja ograničenja emisije CO2 za 2025. godinu, zbog lošeg stanja automobilske industrije, rizikuje da stvori presedan koji bi mogao uzdrmatu srž njene klimatske politike. Proizvođači automobila se ne osećaju odgovornim za sporo usvajanje električnih automobila, pozivajući se na nedovoljno mesta za njihovo punjenje i nedostatak potražnje potrošača.
